圖／Unsplash by Zhiyue Xu
天風國際證券分析師郭明錤的一則推特推文，意外揭開了包括蘋果在內的手機品牌，如小米、OPPO等，造車人才現在對它們有多關鍵的事實。
天風國際證券分析師郭明錤在推特發出重磅消息，表示此前爆料已久的蘋果Apple Car團隊已經解散了一段時間，蘋果（Apple）如果想在2025年量產Apple Car，需要在三～六個月內進行團隊重組。
The Apple Car project team has been dissolved for some time. The reorganization within the next three to six months is necessary to achieve the goal of mass production by 2025.
— 郭明錤 (Ming-Chi Kuo) (@mingchikuo) March 15, 2022
消息一出，引發各界關注及討論。因為郭明錤常年分析和爆料蘋果相關的內容，並以準確度極高著稱。而蘋果截至截稿前，未對此爆料做出任何公開聲明。
事實上，蘋果已多次被各家媒體報導造車部門高層離職的消息。
去年（2021）9月，負責蘋果造車項目的副總裁道格．菲爾德（Doug Field）離開蘋果，跳槽到福特汽車（Ford）擔任技術長。之後不久，曾擔任特斯拉（Telsa）電動傳動系統工程副總裁的施偉庫奇（Michael Schwekutsch），本在蘋果負責電機、變速箱、駕駛系統和車輛製造等多個領域，也選擇了離職。
今年1月底，據《彭博》報導。蘋果造車團隊的喬．巴斯（Joe Bass）已完成離職，按照其在LinkedIn更新的履歷來看，他如今擔任Meta公司（前名臉書）的VR技術專案管理總監一職，相當於投入了「元宇宙」。
此外相繼揮手告別蘋果的，還有負責自動駕駛硬體的班傑明．里昂（Benjamin Lyon）、工程管理方面的戴夫．史考特（Dave Scott）、羅森塔爾（Dave Rosenthal）和自動駕駛安全的傑米．韋多（Jalme Waydo）等。
當這些核心成員都一一離職後，在業內人士看來，無異於蘋果造車的重大轉折點，很可能會影響蘋果汽車的整體進度。
造車先有人才，小米發出500個職缺
從2021年起，各大手機品牌無不爭相投入製造電動車和自駕車的新跑道，造車人才便成為兵家必爭之地，甚至有的公司在尚未正式宣布投入造車之前，率先做的便是在人力銀行大舉徵才。
2021年3月底，中國大陸手機大廠「小米集團」創辦人雷軍宣布正式進軍電動車市場，眼尖人士隨後不久便於小米公司官網發現了20餘個自動駕駛的工作職缺，涉及自動駕駛數據平台、車載基礎架構、決策規劃、毫米波演算法、地圖、傳感器等，而且每一項工作職務前，都打上了一個「急」字。
三個月後，雷軍則是公開發出徵人啟事：「首批招募500位自動駕駛技術精英」，工作地點多為北京和上海。
圖／小米董事長雷軍。賴永祥攝
此外，需才孔急的小米，今年1月初還計畫直接將小米的手機部門向汽車部門進行技術和人才輸送，交流的技術包括了電池、影像、供應鏈、軟體等，而2022 年要輸送的人才，則由軟體研發團隊打頭陣。
另也有媒體爆料，大陸知名手機品牌OPPO雖然迄今尚未正式宣布跨入汽車領域，但已積極展開相關戰略投資布局，並招聘造車人才，包括整車系統工程師、數位化專家、工廠生產經理等多個相關職務。
OPPO造車計畫的推動者、創辦人陳明永，在會見了「A股股王」電池龍頭、寧德時代中國乘用車事業部總裁之後，接著展開的是籌組OPPO汽車團隊的技術高手，大陸媒體透露 ，其中包括從小鵬汽車挖角前微軟AI科學家郭彥東，來擔任OPPO的首席科學家，參與自動駕駛團隊。
造車人才爭奪戰，誰能笑到最後？
至於最根本的原因，為什麼華為、小米、OPPO、vivo以及蘋果等手機廠商，無不爭相跨界到汽車製造的路上呢？
大陸《第一財經》2021年一期封面故事，如此描述了手機公司「造車大遷徙」的現象：
東非大草原上，每一塊棲息地的水草資源有限。牛羚是這裡族群規模最大的生物之一，如果長期逗留一地，生存和繁衍都會變得困難。所以隨著環境變化，牛羚會浩浩蕩蕩遷徙到另一處新的棲息地。
如今，一批手機公司就像是牛羚群，它們正在離開前一個「棲息地」智慧型手機行業，奔赴下一個棲息地──汽車業，更準確地說，智慧電動車行業。
為何會有如此奇怪的商業現象？資策會產業分析師兼組長廖彥宜分析，2016年以來，全球智慧型手機的出貨量連續5年下降，從14.7億支降至2020年的12.9億支，在市場飽和的情況下，迫使手機業尋找下一個大生意，但究竟還有什麼行業能讓它們維持過去每年上千億元的營收呢？
答案是汽車。汽車的市場規模幾乎是手機行業的十倍，電動車和自駕車被認為是物聯網環境下最重要的終端設備，比智慧家庭和客廳革命更大有可為。
「所以，手機品牌投入了製造汽車，甚至不只於此，它們還要投資做晶片，」研究領域是行動通訊的廖彥宜指出，汽車業的資本投入之高、研發週期和回報週期之長，都遠遠超過手機行業。造車所需要的晶片，手機廠如果沒有足夠的技術因應，短期之內很難突圍。
有趣的是，車子一輛都還沒造出來，各品牌僅就招聘人才這件事上便競爭激烈。根據大陸人力資源服務機構、科銳國際的預估，未來五年，這個行業的人才缺口高達數十萬甚至百萬。
其中，又以擁有五～七年甚至更長研發實戰經歷的工程師最為搶手，而專案管理總監級別以上的年薪，更在200萬元人民幣（約896萬台幣）以上。
未來，無論手機品牌在造車的路上能走多遠，誠如「靠譜蘋果分析師」郭明錤沒有在推特中言明的：「得人才者得天下」，造車人才的需求量不僅龐大且至為關鍵。究竟，新一輪的人才爭奪戰誰能勝出呢？
"手機" - Google 新聞
March 22, 2022 at 11:27AM
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