貨櫃航運業今年稅前息前利潤 可望增41％ - Yahoo奇摩股市

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根據中國大陸相關單位表示，儘管年初暴發武漢肺炎（COVID-19）疫情，衝擊全球經濟，但貨櫃航運企業今年快速調降航運產能，讓運費得以維繫不下滑，需求意外強勁，推升航運費率。

華爾街日報上月底指出，Drewry Shipping Consultants Ltd. 預測今年航運企業稅前息前利潤（EBIT）可望達九十億美元，較去年成長四十一％。該機構先前原本預測今年產業恐虧損三十七億美元。Drewry貨櫃航運研究部資深經理辛尼（Simon Heaney）表示，假使運費保持在高點，他可能會調高預估值。

航運分析師表示，今年COVID-19疫情暴發，企業採取消航班，以撐住運費，並提高獲利。當需求較預期強勁時，企業迅速拉升產能速度。目前全球市況雖仍趨嚴峻，但已逐步改善。世界貿易組織（WTO）預測，今年全球貿易量只會下降十三％，優於先前預估的大減三分之一。M&G Investments亞洲投資部共同主管Dave Perrett也表示，許多航運企業及企業客戶原以為需求會嚴重萎縮，形成一場大災難，但事實上並未如想像中可怕。

JP Morgan Asset Management全球運輸集團總裁Andrian Dacy說明，許多人疫情暴發後改待在家中，把原本花在電影、旅遊或外出用餐的消費，改為線上購物，此帶動運輸需求、醫療用品的交易也隨之增加。

上海航運交易所（Shanghai Ship Exchange）資料顯示，截至八月廿八日當週，上海至美國西岸的四十英呎貨櫃航運費率上升至三千六百三十九美元，創超過十年以來新高。Drewry編撰八條東西航線綜合指數，也在八月廿七日觸及二千二百五十一美元，較一年前大增六十％。

資料供應商eeSea指出，今年企業已將重要航線班次減少八％，遠多於二○一九年二％減幅。據SeaIntelligence Consulting首席執行長詹森Lars Jensen計算，假如貨櫃航運費率下滑速度與二○○九年一樣快，產業今年恐虧損二百三十億美元，與去年十五大貨櫃航運商的整合淨利五十九億美元相比，虧損幅度驚人。但若費率能保持穩定，就算交易量嚴重萎縮，今年整體虧損額也只會達八億美元。

分析師認為，此次貨櫃航運商之所以相當自律，是過去五年產業整合、擴大合作的結果。例如三大聯盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業共用船舶空間，也能輕鬆削減服務。像是美中貿易戰拖累貿易活動，企業隨即採取「減速航行」（slow steaming）策略，主要就在穩定船期。

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September 06, 2020 at 06:28PM
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